(新)後藤仁のスロー・クルージング
軍事関係図書(洋書中心。自腹で購入!)の書評と日々の雑感
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WORLD'S FASTEST SINGKE-ENGINE JET AIRCRAFT
 今日18日は明け方頃に雨が降り、これで8月に入ってから18日間雨が降らない日はないということに相成った。しかし昨日とは異なり今日は結構暑く、それでも窓を全開することでオヤジは耐えているぞ。本当は耐えたくなんかないのだが…。

 今日はやる気に欠けたので、昼は食パン1枚とコーンクリーム・スープでお茶を濁したが、夜は鶏の胸肉を解凍中なので、何を作ろうかと思案中。でも野菜を消費してしまうと今高いだけに、あとが大変になるのはとと辛い。はてどうしたものやら。

 さて今回は、先頃、楠木君に購入してもらったスペシャリティ-・プレスの新刊「WORLD'S FASTEST SINGKE-ENGINE JET AIRCRAFT」を紹介しよう。タイトルからでは何を取り上げているのかわからないだろうが、要は一時期防空軍団の主力機として運用された、F-106デルタダートのモノグラフなのだ。まあ表紙を見れば誰でもわかるよな。

 実はこの機体、有名機の割には資料が極めて少なく、大昔のエアロ・シリーズとイン・アクション、ディテール&スケール、そして世界の傑作機しかない。機密度が高く、生産数も350機に満たなかったことがその背景にあるのだろうが、ファンの一人であるオヤジには寂しい限りだった。

 そんな状況の中で、今年4月に刊行されたばかりの新刊が本書であり、227ページ全編これF-106に関して綴っている。豊富な写真に加え、フライト・マニュアルからの転載図を随所に配し、ビジュアルの面でも十分なものがあるが、やはり売りはその記述であろう。

 当然ながら最初に登場するのは、E-102Aの電子機材とエンジン、兵装強化型F-102Bとなるが、胴体側面のステーション・ナンバーと輪切り断面が図示されており、これを見るとすでにそのスタイルは、生産型F-106Aをほぼ完成させていたことがわかる。

 またあまりにもF-102Aと内容が異なるため改称したということはよく知られているが、その背景にはサン・アントニオに置かれた空軍資材施設の長である、T.C.オドム少将から、F-102Aとの共用部品はわずか12%しかなく、これでは別機だとの具現が存在したことが記述されている。

 また空軍は、海軍に配備が進められているF-4H-1との比較試験を画策し、ハイ・スピード計画なる呼称で1961年10月23日から11月17日まで、比較試験が実施された。空軍は第48FIS、海軍はVF-74か選ばれたが、いずれも基地は同じヴァージニア州おかれるという、地の利も関係したのだろう。

 その比較試験空域は、高度150mから18,900mが充てられ、さらにECM状況下での空対地ミサイル(ASM)のシミュレートを担当するため、B-58Aも用意された。結果305m以下と1,500m以下、そして高高度すべてでH-4H-1がF-106Aを上回り、特に高高度ではほぼ倍近く凌駕したと判定されている。

 これはECM状況下でのASM迎撃も変わらず。ASM迎撃ではF-106Aが0%だったのに対して、F-4H-1は70.7%を記録している。ただし実際に空対空ミサイルを用いた試験では、僅差ではあるがF-106Aが上回り、機動性もより優れると判定された。しかし最大の相違点はその価格で、F-106Aの単価が490万ドルであるのに対し、F-4は190万ドル(これは後に生産型となったF-4Cの価格ではあるが)とその差は大きく、これが空軍のF-4導入につながったのだろう。

 さらに各種発展型や段階的な改良計画、20mmバルカン砲のポッド装備等々、多くの図を交えて解説しており、まずはF-106の資料としては最良の一冊だろう。オヤジは楠木君に頼んで、USアマゾンから4,200円で購入したのだが、今調べてみるとアマゾン価格で5,356円、出品者価格でも送料を加えると5,354円と結構高く、なんだか得した気分になったぞ。

 

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Su-27/30/33/34/35プロファイル写真集
 友人の住職さんから頼まれた講話会テープ起こしがあったので、更新が少々遅れてしまった。どうもテープ起こしっていう奴は、ストレスが一番溜まる仕事の一つじゃないかと思うぞ。自分が無能と思えて仕方がない。まあ実際に無能ではあるが…。

 8月になってから今日17日まで、毎日雨が続いている。もちろんこれは日がないうことではなく、少しでも降ったらという日を加えてのことだが。そして午後からはようやく晴れるようで、それはそれでありがたいことではある。

 先頃福屋でオヤジたち恒例の呑み会を開いたが、その席で中川氏が作りかけのハセガワ製B-47Eを、RB-47Hに改造中のキットを見せてもらい驚いた。スペースの関係で主翼は取り外し式にしているのだが、何と上面を切り離しこれを磁石で固定するスタイルでありながら、その継ぎ目が他のパナルラインとまったく変わらないのだ!

 さらには、主翼上面に林立しているボーテックス・ジェネレーターを、熱利用でまず孔を開けてから薄い真鍮板を埋め込み、さらにわずかなハの字形まで再現するという、その超絶さにはびっくりした。凄いゾ、完成が楽しみだ。


Su-27/30/33/34/35フランカー プロファイル写真集 (HJ AERO PROFILE)
 さて今回は、先頃ホビージャパンからリリースされたエアロ・プロファイル・シリーズ第2弾、「Su-27/30/30/33/34/35プロファイル写真集」を紹介しよう。以前紹介した「MiG-29プロファイル写真集」の続編であり、豊富な写真とカラー図が売りとなっている。

 全体の構成は前作と変わらず、最初の5ページで簡単に開発と各型式を記述した後は、すべてSu-27シリーズの塗装解説に充てている。当然ながらその中核はソ連/ロシア空、海軍だが、他のカストマー国、すなわちウクライナやベラルーシ、アルジェリア、エチオピア、中国、インド、ベトナムなど、ことSu-27シリーズの塗装に関しては最大の情報量を誇っている。

 ソ連、そしてロシアには、アメリカのFS、イギリスのBSなどと同様に標準塗装色規定が存在するのだが、残念ながらそれに関する情報は皆無で、塗装色自体はすべてアメリカの規定であるFS番号で指定されている。

 当然ながらこれはソ連/ロシア空軍などが関与するものではないので、そのFS番号指定はオリジナルのカラーチャートと、FSカラーチャートを対比させたか、あるいは実機のそばでFSカラーチャートと比較したか、はたまた写真からの推定かはわからない。

 また一部は上面も描かれているが、多くは左側面だけなので、左右非対称の塗装パターン機の場合は各種資料の写真を参考にして、推定するしかない。しかも本機はこの左右非対称パターンが大半なので、この点はちょっと残念ンだ。

 FSカラーチャートがないという方は、インターネットで検索すると全色が掲載されているサイトが結構あるので、これをブックマークしておけばよいだろう。確かにオリジナルと比べると、その色調は当然ながら異なるが、明るいグレイがそれとも暗いグレイか、青みがかっているかなどの情報は得られるので、何もないよりははるかによいだろう。

 95ページで一部を除くすべてカラーということを考えると、価格的に十分納得できる。.Su-27シリーズのキット製作に関しては、やはり手元に置いておきたい一冊であることは間違いあるまい。
「Villers-Bocage: Autopsie d'une Bataille 13 juin 1944
 梅雨が明けたというのに、このところ少々天気がいまいちで今日30日は朝から雨が降っている。その結果として窓を全開にすることができないのだが、ここはひとつ我慢することで、財布の負担を少しでも軽減してやろう。

 BSスカパーでは、1年ごとに1か月間無料視聴チャンネル・サービスがあるのだが、オヤジの場合は8月がそのサービス期間にあたっており、しかも1日からの視聴開始なのだが、実際には28日から見ることができた。これはありがたいゾ。

 しかし国会閉会審査を2日間見ていたら、ド腐れ野郎安倍とその詐欺政権の答弁には唖然とした。何しろまったく答えにはなっていないし、何かというと記憶にないの連発だ。これがあいつらの実態なのだな。嘘と出鱈目で武装してやがる。

 まあ人間だから、忘れるということはもちろんあろう。それはいい。しかし公の場において、自分は1年前の記憶もない無能でございますと恥じることなく発言したのだから、こんな奴らの給料は即刻1/10に減額すべきであろう。これも当然のことだ。

 むかついたのはこれだけではない。国家社会主義日本労働者党から金をもらっている御用ジャーナリスト田崎史郎がTVに出てきて、ド腐れ野郎の擁護に終始していること。まったくふざけているよな。こんな野郎はもう出すなよ。TBS。

 さて今回は、昨年5月にフランスのエイムダル出版から刊行された「Villers-Bocage: Autopsie d'une Bataille 13 juin 1944」を紹介しよう。そのタイトルからもわかるように、ヴィットマンとそのティーガーによりイギリス第7機甲師団第422機甲旅団が惨敗した、ヴィレル・ボカージュの戦闘を1冊に凝縮した本なのだ。

  当時の戦況から項を起こし、ヴィットマンが第2中隊長を務めるSS第101重戦車大隊のカーン方面への移動、ヴィレス・ボカージュ付近への到着と布陣、7月13日朝におけるヴィットマンの攻撃、ヴィレス・ボカージュ町中での戦闘状況、213高地への攻撃、装甲教導師団の反撃、101重戦車大隊第1中隊の戦闘行動、ヴィレス・ボカージュでの戦闘再総括、戦闘後のヴィレス・ボカージュの各章で構成されている。

 そして未発表写真を多数交えながら総括的に戦闘の実態が綴られ、CGによる写真の着色加工や合成などを駆使して、これまでの本には見られないリアルな仕上りも本書の特徴だろう。町中に放棄されたヴィットマン車の後方から撮影された写真の掲載されているが、画質が非常に悪いのは残念だ。

 加えて巻末には追補として、当時におけるSS第101重戦車大隊の編成と車輌番号、そしてその車長一覧や、戦闘に参加した第1、2中隊の戦術マーク・カラー図、午前中の第2中隊戦闘状況、装甲教導師団の戦闘状況、7月14日から16日にかけてのティーガー戦闘状況、町中に放棄された撃破戦車のその後、ヴィットマンの略歴、戦闘直後のヴィットマンへのインタビュー、ヴィレス・ボカージュの破壊状況、そして資料一覧が用意されている。

 本書によりこれまで不明であった数多くの事実が明らかとなったが、それは商業誌に書く予定なのでここでは触れない。しかしヴィットマンに興味のある方ならば、ぜひとも入手をお勧めしたい本だろう。

 オヤジはコメントをくれる楠木君に頼んでイタリア・アマゾンから購入してもらったのだが、この出版社の常としてまず英語版は出ないと思われるため、フランス語の辞書は必須だ。そう、フランス語というのが、本書最大の欠点なのだ。
タコム・モデルの43式戦闘車輌(FV432)
 今日26日は朝から雨で、窓を開けるわけにはいかないのため空調を使うしかない。まあそれも仕方ないことではある。今は昼前なので、これから食事の支度をすることになるのだが、さて今日は何を作ろうかと思案中だ。どうせ麺だけれどね。

 さて先日、送られてきた戦車専門誌を読んでいたら、クルスク戦のハイライトである 7月12日に行われたプロホロフカ駅周辺の戦闘に、70輌前後のティーガーが参加したとの記述を読んで驚いた。いったいこの数字はどこから出てきたのであろう。

 確かにクルスク戦の開始時には、2個重戦車大隊やSS第1~3装甲擲弾兵師団とグロスドイイチュラント装甲擲弾兵師団にそれぞれ1個が配されたティーガー中隊など、合わせて177輌のティーガーをもって戦闘を開始した。

 しかしこれはあくまでも開始時全体の数字であり、実際にプロホロフカの戦闘に投入されたのは2個SS重戦車中隊のみであり、クルスク戦開始時における装備数は27輌でしかない。しかもそれらがすべて戦闘に投入されたわけではなく、戦闘での喪失車や整備中の車輌を除くとその実数は激減するのだ。

 ミヒャエル・ヴィットマンSS少尉が指揮するSS第1装甲擲弾兵第13中隊はわずか4輌、第2SS装甲擲弾兵師団第8中隊に至っては稼働車皆無という状態であり、プロホロフカ駅付近の戦闘に限定すると、参加したティーガーは前述の4輌だけだったのだ。

 オヤジもそうなのだが、何らかの文章を書く際には様々な資料を突き合わせて、その中から実態を見極めるという作業が必要だろう。それをしないとこのような記事になってしまう好例であろうと意図し、あえてここで取り上げた次第。


 さて今回は、先頃タコム・モデルからリリースされたFV432を紹介しよう。オヤジは昔から装甲兵員輸送車が好きで、M113と60式装甲兵員輸送車に続いて制式化された、このFV432が大好きなのだ。もちろん昔レジンキットも買っている。ホント馬鹿ですね。

TAKOM FV432 Mk.2 恥ずかしながらこのキットのリリース自体を知らず、駿河屋で見つけてちょうど代引き無料だったので、さっそく注文した次第。よせばいいのに、やはり資料も必要だろうということで、MSモデルズにタンコグラード本も頼んでしまった。またまた馬鹿ですね。

TAKOM FV432 Mk.3 FV432は1962年に制式化されたので、日本の60式にわずかに遅れることになるが、この種の車輌で標準である箱型構造は踏襲されてはいるものの、前方部分が傾斜していたり、上面の扉が円形でしかも左右それぞれ2枚ずつだったり、キットのエンジン換装型Mk.2では車外に大きなマフラーを備えていたりと、独特のスタイルにまとめられている。これが好きなのだよ。

 さて車体サイズに比して意外に大きめの箱を開けると、そのパーツ点数はかなり多めでちょっと驚く。これはエンジンこそ省略されているものの内部が再現されており、ペリスコープなどの透明部もすべてクリアーで表現されているためだな。

 また履帯は一部分割式で、組立用の冶具もセットされ組立の便を図っている。エッチングも同梱されており、デカールはベルリン旅団の分割迷彩とイラク派遣の2トーンがセットされ、ナンバープレートは4種類から選択が可能だ(以下次回)。

 
古い友達に会った感じ
 今日13日も、昨日同様に朝から暑い。そして朝からHJ誌の原稿を書くことになったので、やむを得ず空調を入れた。ただ最近少しは利口になって、温度は26度に抑えているので少しは電気代の節約にはなろう。まあ気休めだがな。

 オヤジはいつも7時からTBSの朝ちゃんを、自動的に電源オンとするように設定しているのだが、今朝その中で最近回転寿司のご飯を食べずに、上のネタだけを食べることが話題となっていた。

 オヤジからすればそんな奴がいるのかと思うのだが、インタビューの中でダイエットのためといい、自分の金だから残すのは自由だといいやがった女たちが複数いた。とんでもない下種な女たちだとしか思えない。

 まずダイエットならば最初から食べる必要はないだろうし、食べるのならば自分の食べられる量を最初から選び、きちんと食べる。そうしなければ人間の口に入ることにより失われた命と、それを生産している人たちに対して失礼ではないか。

 日本人は食事をする前にいただきますというのだが、それは作った人への感謝の気持ちに加えて命に対する謙譲の言葉なのだが、さっき書いた女たちの親は、自分の娘にいったいどんな躾をしてきたのだろうか。こんな奴らは地球上に生きていく資格はないゾ、早く去ね。

 さて今回は、エアロファックス出版の「Boeing kc-135 Stratotanker」を紹介したい。その刊行は1997年と約20年前と古い本だが、なぜ紹介するかというと、それにはオヤジなりの訳があるのだよ。

 もちろんリリースされてすぐ購入した本だが、エアワールドが会社をたたむ際にその無能編集者たちが置いてあったオヤジの本1,000冊以上を、何の連絡もなく売り飛ばし手前らの飲み代にしたため、再購入に相成った次第。もしエアワールド終息時の編集者にあったならば、蹴りでも見舞ってやってくれ。

 KC-135シリーズはオヤジの好きな機体のひとつなので、売り飛ばされた後は探していたのだが、すでに絶版になって久しく価格はかなり高い。今アマゾンで調べると、出品者価格で11,000円を超えるバカ高い値段がついていたほどだ。

 そんな中で10日にKC-135の本を検索していると、突然本書が信じられないほどの価格で見つかった。何と送料込みで500円というのだ! これにはオヤジも驚いたね。今月もまた余裕はないのだが、さっそく注文して昨日届いた。そう日本の出品者からの購入なので、わずか3日で手に入ったのだ。凄いゾ。

 20年前のリリースなので当然ながら最新情報、例えば改修により2040年まで運用が続けられるといったことなどは記述されてはいないが、本書刊行以前にすでに生産が終了した機体なので、その開発経過や構造、そして各型の変遷などの基本情報に関しては何ら問題はない。ただし配備状況はその限りではないのだが…。

 前述のように最新情報はないのだがその内容は今でもピカ一で、KC-135の資料としては最高の一冊であることは間違いない。しかし224ページの本所がわずか500円とはね。本当に驚かされた。嬉しく思います。